España

   Bien, pues vamos con la primera verdad.

 

   Los camiones de más de 3500 de M.M.A., están obligados a llevar un tacógrafo en el que se registra, la velocidad, tiempo de trabajo, de descanso, carga y descarga.

 

   A los conductores asalariados, les obligan a trabajar más horas de las que marca la ley. Y esto se hace, obligándoles, cuando se les acaba el tiempo del disco del tacógrafo, a romper el disco y poner otro nuevo, o poner uno a nombre del jefe por ejemplo, incluso a poner un imán en el generador de impulsos, que se encuentra en la caja de cambios, y se encarga de mandar la señal al tacógrafo, dicho imán, anula esa señal y el tacógrafo no marca nada. También algunos empresarios del transporte, llevan interruptores preinstalados en sus camiones, para desconectar el tacógrafo cuando se lo digan al conductor.

 

   Encima de que no pueden poner, cuando están descargando, el tacógrafo en descarga, sino que lo tienen que poner en descanso, obligados por el jefe claro, para que cuando acaben de descargar, ya tengan el descanso hecho y puedan continuar con su oficio esclavo, todavía no tienen bastante, y los empresarios del transporte quieren que rompan el disco si es menester, o hagan algo de lo que ya he mencionado anteriormente.

 

   Para los que no lo sepan, los horarios que tiene que hacer un camionero son los siguientes:

 

   4,30 horas de trabajo, después 45 minutos de descanso, otras 4,30 de trabajo y luego las 11 horas de descanso para dormir.

 

   Esta es norma general, luego se puede variar un poco la forma de hacer los descansos, en vez de 45 minutos, hacer 15 y luego 30 minutos. En el de 11 horas, se puede hacer 9, y luego 3, para hacer lo que falta y 1 más por hacerlo así, pero bueno no nos liemos con esto.

 

   A lo que voy, es que como verán ustedes, si cuentan las horas de trabajo, son 9 horas, no 8 como se firma en el contrato de trabajo, pues se firman como todo el mundo 40 semanales, y estas horas que se echan de más no se cobran. Pero encima es que se puede conducir dos veces a la semana 10 horas, que tampoco se cobra.

 

   Osea, que la ley ya te permite trabajar más de lo que se firma, y aún no tienen bastante los empresarios del transporte, que tienes que conducir las 9 o 10 horas y en las cargas y descargas, dejar el tacógrafo en descanso, para que no te cuente como trabajo y así todo el trabajo es conducción, por lo cual trabajas de 13 horas o más en total y sin cobrarlas.

 

   Claro, si se cambiase el tacógrafo a descarga, no se podría conducir las 9 o 10 horas, pues te quedarías sin tiempo de trabajo mucho antes.

 

   Es decir, que los empresarios del transporte no consideran trabajo las cargas y descargas, que ya son realizadas por los conductores casi siempre y sin cobrar nada, no es trabajo el abrir el camión, quitar cintas de anclaje, etc.

 

   Y si no lo haces, pues a la calle, y otro vendrá. Es decir que están trabajando de día y de noche, y ya sabéis el peligro que tiene un camión conducido por un conductor cansado y durmiéndose.

 

   Esto doy fe de que es así, la gran mayoría de los días, y lo escribo para que lo sepan todos ustedes, y si lo lee algún empresario que haga esto, haber si se le cae la cara de vergüenza.

 

   Hasta aquí la primera verdad, la he resumido pues tiene tela, cuando pase unos días vendrán más verdades.

 

   Chao.

 

Después de la verdad, también un poco de humor, cada vez que entres aparecerá un gráfico nuevo:

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